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华为5G手机供应商国产占比过半！中国供应链强势崛起！新闻来源： 发布时间：2019-08-13 09:00:00 近年来，中国制造业正在蓬勃发展，与之相匹配的，是日渐成熟可靠的中国供应链。
多个原因，更是让国产化替代成为大家关注的话题。
日前，据凤凰网科技报道，华为已将美国代工厂商 - 伟创力彻底从其供应链体系中剔除。
今年5月，美国一纸“禁令”让华为和伟创力的合作关系破灭。在禁令发布后的第3天，即5月17日，伟创力就通知其全球代工厂马上停止生产华为所有的设备，已生产的产品不让发货。
伟创力还曾私自扣押华为价值大约7亿元的生产物料及设备长达一个多月，并对华为提出多种要求，给华为带来了严重损失！
伟创力与华为合作关系破裂后，从伟创力撤出的产能，目前由富士康和比亚迪两家承接。
资料图片 新华社
对于这家美国供应链企业伟创力，有些小伙伴可能还不太了解。
公开资料显示，美国伟创力公司于1969年在美国硅谷成立，1987年进入中国，是仅次于富士康的全球第二大电子产品代工企业。彭博社统计数据显示，伟创力每年从华为处拿到的订单大约有25亿美元，是从华为获取营收最多的美国厂商。
在珠海、深圳、苏州、长沙等地均设立工厂，其中伟创力珠海园区是其全球最大的工业基地。
图源：中国经营报 陈佳岚/摄影
除了代工华为之外，伟创力的客户还有微软、戴尔、诺基亚、Moto、联想等。
此前，伟创力与华为双方的合作关系一直都还不错，伟创力是华为的代工合作伙伴里，合作水平排在前5位的核心供应商。合作主要为华为基站、手机等产品提供组装业务，包括P30在内的华为旗舰机型，都是由伟创力代工。
据彭博社数据，华为的全球前十大供应商分别是富士康、比亚迪、台积电、欧菲光、FIH Mobile、伟创力、SK海力士、博通、高通和舜宇。
据《财新》报道，伟创力长沙工厂5月已停产，伟创力有意撤出长沙，而其已建成的一期工程或由蓝思科技接手，目前还未有定论。
在建的二期工程已确认由比亚迪接手，据悉，比亚迪是由长沙市政府直接牵头引进，以后还是从事华为手机的代工业务。
图源：科技之窗
 中国供应商占比过半！ 
中国本土零部件供应商达378家 
作为世界上对质量要求最为严苛的汽车品牌之一，宝马在中国的供应商的本土化程度，一定程度上反应了中国汽车供应链的水平。
在沈阳的大东和铁西的宝马工厂，每天有超过2000辆汽车从生产线上开下来。
而每天有超过1000万个零部件，从各地运抵沈阳。
请注意，这1000多万个零部件中的任何一个部件出现了问题，就会造成整个汽车产线的停转，这显然是一个巨大的损失。
“零缺陷”，是宝马对自己的要求，也是对零部件供应商的要求。
在2003年，宝马在中国的汽车制造，完全通过CKD的方式进行，即在德国生产好所有的零部件，运到中国，再组装成一辆汽车。
根据介绍，2008年之前，宝马在华的供应商企业只有数家，随着华晨宝马销量的快速提升，它的本土供应商也越来越多。
截至2018年底，华晨宝马在中国有378家本土零部件供应商，其中88家位于辽宁省，68家位于沈阳市，仅沈阳一地的采购额即达到259亿元，占企业采购总额的60%。
当中，赫赫有名的包括福耀玻璃、宁德时代等；并不知名，但在自己的行业中已经成为了“隐形冠军”的，包括立中集团、沈阳名华、新晨动力等。
福耀玻璃生产线
宝马在中国的供应链，其实就是代表了具备世界级水准的中国汽车零部件供应链。
这条供应链，不仅支撑着像宝马这样的豪华品牌进行大规模的量产，同时也在支持着中国每年超过2800万辆汽车的生产和制造。
在很多细分市场，越来越多的本土供应商正在崛起，并在全球范围之内具备了极强的竞争力。也只有在这样的基础上，中国电动车以及智能汽车产业才有发展起来的坚实基础！
牵手宁德时代， 首次从中国供应商采购关键部件 
最近，丰田先后牵手宁德时代和比亚迪，加速在华布局“电动化”。
7月17日丰田宣布，与宁德时代在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系，同时双方还会在电池新技术开发、电池回收利用等多个领域开展深入探讨。
值得注意的是，这次与宁德时代牵手，也意味着丰田打破以往传统，首次从中国制造商采购关键部件。
7月19日，丰田与比亚迪共同发布声明，双方就联合开发电动车达成合作，包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，产品计划于2025年前投放中国市场。同时，双方还将共同开发上述车型所需的动力电池。
此前，根据丰田自身规划，到2030年全球汽车销量的一半将是电动汽车，约为550万辆，包括传统油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。
但随着全球市场对电动汽车总体需求远高于丰田预期，丰田已将50%的销量目标提前至2025年。
电池是丰田布局电动汽车绕不开的核心关键。不同于丰田在混合动力领域的龙头地位，丰田在电动车领域的起步稍落后于人。在这种情况下，丰田与宁德时代、比亚迪的合作无疑会少走很多弯路。
宁德时代，作为2011年成立的公司，在短短几年内就一跃成为动力电池巨头，与宝马、大众等国际一流整车企业频频合作，成为中国少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商之一。
而比亚迪则是自主研发动力电池、生产电动汽车的企业代表，其在新能源汽车制造领域更是拥有几乎完全闭合的生产链条，核心技术优势明显。
“丰田选择与宁德时代合作，我认为除了因自家的固态电池技术研发速度不及预期外，还有本土化和产量化这两大原因。” 汽车分析师沈建斌说
与宁德时代合作，不仅意味着丰田可以学习到动力电池技术，还意味着其动力电池的安全性与供应量都能得到保障，“同时，宁德时代还能帮助丰田有效打开中国的电池市场。”沈建斌谈到。
反观丰田与比亚迪的合作，则更侧重在电动汽车产品方面的学习。“目前丰田在电动汽车上的技术与国内外领先企业的差距还比较大，和比亚迪展开合作则可以弥补其在技术上的不足。”
就近考虑供应商 
上海超级工厂是特斯拉在中国的第一家制造工厂，也是在中国的第一家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。
特斯拉高层日前透露，特斯拉上海超级工厂项目目前进展顺利，年内有望提前投产，上海工厂将会在中国零部件商中寻找最优的产业链配置。
目前特斯拉所拥有的工厂并不多，运行中的整车组装工厂只有位于美国加州弗里蒙特的超级工厂。所以，上海超级工厂将成为助推特斯拉季度产量突破十万辆瓶颈的最大产能动力和保障。
特斯拉上海工厂对零部件的刚需，成为各方关注的焦点。在中国本土选择供应商有利于降低成本，这也是特斯拉自身的刚需。
此前，特斯拉一直是全球供应链，特斯拉全球副总裁陶琳称上海工厂会延续之前的风格，寻找最优的产业链配置，其中一个重要标准是最快捷和最靠近，同时供应商也要具备高效率和能力。
“特斯拉在上海实现国产化最大的方便之处，在于可以就近选择物美价廉的零部件供应商，而且它之前就已经有不少使用中国零部件的经验。” 罗兰贝格执行总监谷雅韬称
具体来看，特斯拉产业链涉及供应商包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分，涉及直接、间接供应商130余家，中国在上述细分领域符合特斯拉上海产业链优化利益的供应商，有望受益。
特斯拉的零部件供应有大有小，有几家国内零部件企业已经走在了前面。
以减震降噪为特色，主营轻量化底盘业务的拓普集团，已进入特斯拉采购的盘子。随着特斯拉在上海建厂，拓普作为中国汽车轻量化底盘龙头供应商，布局贴近上海，有望进一步加大与特斯拉的合作。
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